Over Fifth Spirit
De zoektocht
Toen ik op zoek ging naar een boot voor mijn plannen, had ik één duidelijke wens: ergens tussen de 27 en 33 voet. Groot genoeg om langere reizen mee te maken, maar klein genoeg om haar alleen te kunnen varen en onderhouden. Met haar 30 voet valt Fifth Spirit precies midden in dat bereik.
Een sportieve klassieker met een verhaal
Fifth Spirit is een Gib’Sea 30 uit 1976, ontworpen door de Franse jachtontwerper Michel Joubert en gebouwd door Gilbert Marine. Het ontwerp is gebaseerd op het IOR half-ton prototype Physaleuit 1974. Tussen 1975 en 1979 zijn er slechts 138 exemplaren van dit type gebouwd.
Het is een boot uit een andere tijd. Geen moderne oceaancruiser, maar een relatief lichte en sportieve zeilboot met een duidelijke wedstrijdachtergrond—en juist dat spreekt mij aan.
Vertrouwen op eigen kracht
Inmiddels ervaar ik iedere keer dat ik met Fifth Spirit vaar opnieuw waarom ik voor dit formaat heb gekozen. Alles is overzichtelijk en goed hanteerbaar. Zeil zetten, reven, manoeuvreren en aanleggen kan ik volledig zelfstandig. Ook aan boord is alles dichtbij genoeg om alleen te kunnen werken.
Dat geeft vertrouwen voor wat later komt. Want als ik straks langere reizen ga maken, wil ik niet afhankelijk zijn van een bemanning om mijn eigen schip te kunnen bedienen.
Technische gegevens
- Type: Gib’Sea 30
- Ontwerper: Michel Joubert
- Bouwer: Gilbert Marine, Frankrijk
- Bouwjaar: 1976
- Aantal gebouwd: 138
- Lengte (ontwerp): 8,89 m
- Lengte (Fifth Spirit): circa 9,25 m
- Breedte: 3,12 m
- Diepgang (ontwerp): 1,70 m
- Diepgang (Fifth Spirit): circa 1,65 m
- Waterlijn: 7,00 m
- Waterverplaatsing: circa 3.298 kg
- Zeiloppervlak: circa 49,8 m²
- Tuigage: masthead sloop
- Kiel: vaste vinkiel met skeggehangen roer
De combinatie van haar relatief lage gewicht och bijna 50 m² zeiloppervlak geeft de Gib’Sea 30 een sportief karakter. Dat is niet alleen iets uit de brochures: ook aan boord merk ik dat Fifth Spirit graag wil zeilen.
De motor – nog een vraagstuk
Fifth Spirit is uitgerust met een BUKH DV20 met een BW6-keerkoppeling. Hoewel de motor in 2008 is gereviseerd en prima voldoet voor de dagelijkse vaart, kijk ik voor mijn uiteindelijke plannen verder dan alleen vandaag. De BW6 is inmiddels een verouderd systeem en onderdelen worden schaarser.
Voor een verre oceaanreis vind ik dat een belangrijk risico en aandachtspunt. Daarom moet ik de komende jaren bepalen of deze combinatie blijft, of dat er uiteindelijk een andere oplossing voor de aandrijving komt.
Het is één van de grote vraagstukken binnen de refit van Fifth Spirit. Want het doel is niet om van een bijna vijftig jaar oude boot een nieuwe boot te maken. Het doel is om haar betrouwbaar genoeg te maken voor het avontuur waarvoor ik haar heb gekozen.
